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沒有運力供給，哪里來得支線航空市場及其發(fā)展？令我們欣喜地是，在民航領(lǐng)域深化“放管服”改革的背景下，以“兩個框架”發(fā)布為標(biāo)志的民航業(yè)務(wù)監(jiān)管重構(gòu)已經(jīng)開始加速推進。

廣西通用航空也沐浴在政策的陽光下，努力發(fā)展的同時獲得了多項突破，但喜中有憂，快中有愁。

“我國通航短途運輸發(fā)展外部條件趨好、各地發(fā)展熱情高漲，但實際效果距離預(yù)期仍有不小差距，主要原因是沒有厘清兩個問題：一是通航短途運輸由誰主導(dǎo)，即實施主體是誰；二是通航短途運輸究竟如何發(fā)展，即采用哪種操作模式?！?/p>

東航于去年12月14日宣布，自2019年1月中旬起，在上?！﹪取⑸虾！﹪占獚u2條航線上試點推出靈活經(jīng)濟艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟艙、基礎(chǔ)經(jīng)濟艙產(chǎn)品，與超級經(jīng)濟艙構(gòu)成品牌運價產(chǎn)品體系，引起了旅客的廣泛關(guān)注。近半年來，多家航空公司宣布提供差異化服務(wù)，陸續(xù)推出了品牌運價產(chǎn)品。

智慧通航，指深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技融入通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)通用航空領(lǐng)域的智能飛行、智能化研發(fā)與制造、智慧飛行運行、數(shù)字化運營與保障、智慧化營銷與服務(wù)，進一步深化通用航空供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分不協(xié)調(diào)的問題，服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

目前無紙化出行還存在流程不順、使用不便的問題。大多數(shù)中小機場甚至部分千萬級機場“用的不多，熱度不夠”，還需要各方共同努力打通無紙化出行的“最后一公里”。

隨著民航局一系列促進通用航空短途運輸政策的出臺，全國短途運輸呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢，幾乎一夜之間如雨后春筍般出現(xiàn)在祖國的大江南北。2019年的短途運輸已經(jīng)站在了風(fēng)口上，有必要在短途運輸起飛之際，對其發(fā)展的路徑進行探析，維持全社會對短途運輸?shù)耐度霟崆椋瑸槎掏具\輸行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供有益參考。

近期，筆者遇到一起旅客投訴某航空公司未及時告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通過對該事件的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航空公司做了盡其所能的信息告知和旅客安置工作，但仍未獲得旅客理解。本文試圖對此種情況進行深入分析，以找到旅客不理解的真正原因，直擊痛點，探尋改進工作之路徑。