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林智杰
就職于國(guó)內(nèi)某中型航空公司，負(fù)責(zé)民航業(yè)行業(yè)研究、公司戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)分析、節(jié)能減排等工作。第一財(cái)經(jīng)特約撰稿人、新浪航空特約顧問(wèn)。發(fā)表行業(yè)文章近百篇。
東航于去年12月14日宣布，自2019年1月中旬起，在上?！﹪?guó)曼谷、上?！﹪?guó)普吉島2條航線上試點(diǎn)推出靈活經(jīng)濟(jì)艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙、基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，與超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙構(gòu)成品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品體系，引起了旅客的廣泛關(guān)注。近半年來(lái)，多家航空公司宣布提供差異化服務(wù)，陸續(xù)推出了品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品。
近期，相比中美貿(mào)易摩擦不斷，國(guó)際航權(quán)談判陷入僵局，中歐航空市場(chǎng)則是利好消息不斷。先是2016年10月中英簽署新的航權(quán)協(xié)議，將客運(yùn)航班運(yùn)力額度由每周40班大幅提升至每周100班，并取消了兩國(guó)間貨運(yùn)班次的限制；緊接著2017年4月中法也達(dá)成新的協(xié)議，客運(yùn)航班配額將由每周50班逐步增長(zhǎng)至126班，運(yùn)營(yíng)航空公司也由目前的4家放寬至8家，同時(shí)還允許中國(guó)航企能夠運(yùn)營(yíng)除巴黎以外法國(guó)其他城市的航班。2018年，中歐旅游年拉開帷幕?！懊绹?guó)不亮、歐盟亮”，未來(lái)一年，中歐航空市場(chǎng)可能將成為中國(guó)洲際航空市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)極。
國(guó)企開展股權(quán)優(yōu)化近年并不少見，但國(guó)有股東股權(quán)由全資一步降至50%以下的相對(duì)控股，這個(gè)力度并不多見。更加值得注意的是，引入核心員工持股，至少在民航業(yè)內(nèi)是絕無(wú)僅有的。僅憑國(guó)有相對(duì)控股和引入核心員工持股這兩大亮點(diǎn)，就完全顯示出東航此次在物流領(lǐng)域的混改不再是“小打小鬧”，而是確實(shí)“動(dòng)真格”了。
|如果要說(shuō)我國(guó)民航業(yè)近幾年發(fā)展的最大亮點(diǎn)，就不能不提國(guó)際航空市場(chǎng)的超常態(tài)發(fā)展。在近年國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)、人民幣升值和境外簽證簡(jiǎn)化這三駕馬車的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)出境游井噴，2016年出境游旅客已高達(dá)1.2億人次。這也極大地推動(dòng)了國(guó)際航空市場(chǎng)的發(fā)展。
2016年2月4日，民航局發(fā)布《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》，主要內(nèi)容有兩點(diǎn)。第一，航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售客票，要按照平等自愿和委托付費(fèi)的原則簽訂規(guī)范的委托代理合同，明確客運(yùn)手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)和支付條件。客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，合理確定基準(zhǔn)定額，可適度浮動(dòng)。航空運(yùn)輸企業(yè)要強(qiáng)化營(yíng)銷管理，規(guī)范銷售行為。第二，銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)，不得通過(guò)惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益。對(duì)銷售代理企業(yè)的價(jià)格違法行為，由價(jià)格主管部門依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)進(jìn)行查處。
眾所周知，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前正處于困難的“三期疊加”發(fā)展階段，即增長(zhǎng)速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期。這“三期疊加”，其實(shí)也可以看成是我國(guó)步入“中等收入陷阱”的重要特征。什么是“中等收入陷阱”呢？通俗地解釋，就是很少有中等收入國(guó)家成功地躋身為高收入國(guó)家，因?yàn)檫@些國(guó)家在由低收入發(fā)展為中等收入后，往往陷入了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的停滯期，既無(wú)法在工資方面與低收入國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，又無(wú)法在尖端技術(shù)研制方面與富裕國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)。