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廣西通用航空也沐浴在政策的陽(yáng)光下，努力發(fā)展的同時(shí)獲得了多項(xiàng)突破，但喜中有憂，快中有愁。

目前無(wú)紙化出行還存在流程不順、使用不便的問(wèn)題。大多數(shù)中小機(jī)場(chǎng)甚至部分千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)“用的不多，熱度不夠”，還需要各方共同努力打通無(wú)紙化出行的“最后一公里”。

自2016年通用航空業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，民航局和國(guó)家相關(guān)部門(mén)一系列政策紅利的釋放推動(dòng)通用航空業(yè)始入了快車(chē)道。廣西通用航空也沐浴在政策的陽(yáng)光下,取得了跨越式的發(fā)展，獲得了多項(xiàng)突破，但喜中有憂，快中有愁。

隨著民航局一系列促進(jìn)通用航空短途運(yùn)輸政策的出臺(tái)，全國(guó)短途運(yùn)輸呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢(shì)，幾乎一夜之間如雨后春筍般出現(xiàn)在祖國(guó)的大江南北。2019年的短途運(yùn)輸已經(jīng)站在了風(fēng)口上，有必要在短途運(yùn)輸起飛之際，對(duì)其發(fā)展的路徑進(jìn)行探析，維持全社會(huì)對(duì)短途運(yùn)輸?shù)耐度霟崆椋瑸槎掏具\(yùn)輸行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供有益參考。

在“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)中，人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)是民用機(jī)場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)和終極追求。筆者認(rèn)為，應(yīng)樹(shù)立以人為本的人文機(jī)場(chǎng)建設(shè)觀，一切以人民群眾的需求為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，全面推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

去年以來(lái)，民航局以自我革命、壯士斷腕的精神轉(zhuǎn)變通航管理思路，大力推進(jìn)通航“放管服”工作，釋放了一系列政策紅利?？罩杏斡[作為通航發(fā)展的熱門(mén)項(xiàng)目自然受益不少，今年新出臺(tái)的《空中游覽》咨詢通告進(jìn)一步拓寬了空中游覽的發(fā)展途徑，為企業(yè)推出更加豐富的空中游覽產(chǎn)品鋪平了道路。

打鐵還需自身硬，只有不斷提高供給質(zhì)量，不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的需求，逐步解決供給不充分不平衡的矛盾才能適應(yīng)新時(shí)代對(duì)通航的需求，才能取得可持續(xù)的發(fā)展。民航行業(yè)管理部門(mén)應(yīng)為通航的創(chuàng)新提供制度、政策等支持，加快推進(jìn)分類(lèi)管理，放寬對(duì)非載人和非經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)的限制，讓通航企業(yè)能夠提供更加靈活和符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。通航企業(yè)應(yīng)大力創(chuàng)新，增加供給種類(lèi)和提高供給質(zhì)量，不斷滿足新時(shí)代人民對(duì)通航的需求。

近期，筆者遇到一起旅客投訴某航空公司未及時(shí)告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通過(guò)對(duì)該事件的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航空公司做了盡其所能的信息告知和旅客安置工作，但仍未獲得旅客理解。本文試圖對(duì)此種情況進(jìn)行深入分析，以找到旅客不理解的真正原因，直擊痛點(diǎn)，探尋改進(jìn)工作之路徑。