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姚永強
1991年進入民航飛行學院，1993年第一次在洛陽分院參與飛行，1995年回到新疆航空公司，飛行737飛機，2001年成為737機長，2010年改裝波音777,2011年成為南航777機隊一名機長。 愛好：讀書，寫作，看電影，兼職做一名業(yè)余影評人。 飛行諫言：飛行一生唯謹慎，遵章守紀不糊涂
現(xiàn)在，越來越多的航空公司開展了提升飛行員能力的飛行訓練。在飛行員必須具備的九項能力中，良好的判斷與飛行決策能力被認為是避免飛行事故的關(guān)鍵要素。美國聯(lián)邦航空局民航事故調(diào)查報告數(shù)據(jù)表明，在所有民航事故中，約70%的事故與機組有關(guān)。在這些人為因素中，與機組資源管理（CRM）有關(guān)的事故占87.8%，其中飛行員判斷決策失誤造成的事故則占50%以上。可見，飛行員判斷決策失誤造成的差錯是威脅飛行安全的重要因素。那么，如何才能提高飛行員的決策能力呢？
旅客登上飛機便會看到，一邊是寬敞的客艙，另一邊則是緊閉的飛機駕駛艙門，他們一定會好奇，在這扇緊閉的駕駛艙門背后，飛行員在做什么？今天就和大家聊一聊，在平安飛行的背后，神秘的飛行員都做什么？
如果在學習中不解決能力不足的問題，僅期待下次細心一些是很難補齊這一短板的。要想真正解決粗心的問題，需要我們在學習過程中養(yǎng)成嚴謹篤行、認真周密、按照程序章法解決問題的習慣。
隨著航班量的大幅增加，空中交通擁堵變得日益嚴重，飛行員和旅客都越飛越急躁。當我們想讓飛機飛得更密一些，間隔拉得更小一些時，往往忽略了空中還有一個隱形的殺手——飛機尾流。 2001年，美利堅航空587航班在美國紐約肯尼迪機場起飛不久突然失去控制。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機誤入前面一架波音747客機的尾流，飛行員操縱不當，粗猛使用腳蹬而讓飛機的垂直尾翼折斷，造成了這次事故。2017年初，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者604公務(wù)機在空中受空客A380尾流影響，失去控制，險些墜毀。航空業(yè)每年都會發(fā)生多起關(guān)于飛機誤入尾流，造成擦機尾或顛簸的嚴重不安全事件，這是因為我們?nèi)庋劭床灰姡瑑x表也探測不到飛機尾流。
飛行員九種能力的提高是一個很大的話題，筆者希望能與更多飛行安全專家進行深入的探討。筆者堅信，科學的培訓是使飛行員具備勝任飛行工作所需的九種能力最堅實的后盾。每一個航班的安全起飛都承載著飛行員的責任與付出，每一個航班的安全落地都滿懷著飛行員的自豪與喜悅！愿廣大飛行員都具備勝任飛行工作所需的九種能力。
總書記的話語是對所有民航人莫大的鼓舞和鞭策。對廣大飛行員來說，如何保證飛行安全，苦練飛行本領(lǐng)，磨煉飛行作風，將非凡的英雄精神體現(xiàn)在平凡的工作崗位上？
作為一名機長，我有幸參加了湛廬文化對切斯利·薩倫伯格機長的自傳《最高職責》有聲書的錄制，我想用自己的聲音讓聽眾去感受英雄機長尋求安全之路的故事。錄音老師聽了我的嗓音，又知道我曾接受過航空無線電通話的訓練，對我非常有信心。但事與愿違，錄制過程并不順利。錄音時間一長，我的嗓音就會發(fā)干，吐字不清，錯誤百出。錄制一拖再拖，長達半年之久，最后連我也失去了信心。錄音老師告訴我，“業(yè)余選手”錄制有聲書基本上都是這樣，而一些專業(yè)的播音員錄制類似長度的有聲書只需要一兩天。