醫(yī)療救援直升機(jī)
因?yàn)閯?dòng)輒數(shù)萬元的高昂費(fèi)用，直升機(jī)醫(yī)療救援一直被貼上“富人專屬”的標(biāo)簽。直升機(jī)醫(yī)療救援到底如何在商業(yè)邏輯中兼顧公益，也是被反復(fù)提及的話題。如何減輕患者負(fù)擔(dān)，找到一條能被大眾接受的運(yùn)營模式，成為國內(nèi)率先入局的通航企業(yè)、醫(yī)院等機(jī)構(gòu)正在探索的課題。
999醫(yī)療救援專用直升機(jī)
“空中ICU”
上演《生死時(shí)速》
7月24日17時(shí)，在湖北十堰市醫(yī)院上演了一段45分鐘的空地聯(lián)合救援的生死時(shí)速。一架直升機(jī)從十堰市人民醫(yī)院起飛，隨后，直升機(jī)穩(wěn)定地?？吭谝粋€(gè)高速服務(wù)區(qū)。救護(hù)擔(dān)架快速將重病的老人轉(zhuǎn)運(yùn)到救援直升機(jī)上。沒多久，直升機(jī)返回到十堰市醫(yī)院，短短45分鐘時(shí)間，完成了空中轉(zhuǎn)運(yùn)的艱難任務(wù)。通用航空醫(yī)療救援憑借其機(jī)動(dòng)性和快速性在難以通達(dá)的地方開辟出一條生命線。
隨著中國國民生產(chǎn)水平的不斷提高、經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與通航業(yè)的不斷發(fā)展，航空醫(yī)療救援服務(wù)正在被越來越多的老百姓知曉?！翱罩芯仍ňo急救護(hù)、有計(jì)劃地轉(zhuǎn)院或運(yùn)送人體器官和血液”。通航救援專家說，其中緊急救護(hù)對(duì)時(shí)間要求較高。醫(yī)學(xué)上常說“黃金救援1小時(shí)”，如果在1小時(shí)內(nèi)采取有效的醫(yī)學(xué)救護(hù)措施，患者死亡率可以降低25%?！按蝻w的”看病，“黃金救援1小時(shí)”的作用將會(huì)發(fā)揮得更加明顯。以運(yùn)送患者從洛陽到鄭州為例，使用直升機(jī)只需30分鐘即可到達(dá)鄭州的醫(yī)院。
記者獲悉，空中救援所使用的直升機(jī)對(duì)降落場地也有要求，須為直徑約20米的空曠地區(qū)。學(xué)校操場、公共綠地、廣場、高速公路服務(wù)站、樓頂停機(jī)坪等都可降停。另外，天氣、空管、能見度等情況，以及是否符合救援條件都需要提前進(jìn)行評(píng)估。一旦符合救援條件，空中救援將快速啟動(dòng)包括醫(yī)療急救、飛行申請(qǐng)、醫(yī)院接收等在內(nèi)的地空聯(lián)動(dòng)救援程序，并以最快速度前往現(xiàn)場提供醫(yī)療救援服務(wù)。
航空醫(yī)療救援不僅需要專業(yè)化，更需要飛一般的速度，為重大患者贏得寶貴的黃金搶救時(shí)間。與地面救護(hù)車相比，直升機(jī)在急救和運(yùn)送病患方面的速度比救護(hù)車快3倍~5倍，可以有效降低事故死亡率40%左右。遇到地面交通擁堵時(shí)，直升機(jī)救援的優(yōu)勢更是顯而易見。
直升機(jī)作為航空應(yīng)急救援核心裝備，能更快速到達(dá)水上、陸路不可通達(dá)的作業(yè)現(xiàn)場，進(jìn)行搜索救援、物資運(yùn)送、空中指揮等工作，是世界上許多國家普遍采用的最有效的應(yīng)急救援方式。一般來說，救援地域情況比較復(fù)雜。航空應(yīng)急救援在處置各種突發(fā)事件過程中，具有快速、高效、受地理限制較少等優(yōu)勢，能夠垂直起飛降落，不需要大面積機(jī)場，且能批量運(yùn)載物資和傷員。
醫(yī)療救援直升機(jī)上的醫(yī)療器械
航空醫(yī)療救援加速起飛
近年來，隨著外出旅游、務(wù)工、留學(xué)等人數(shù)的不斷增長，我國公眾在境內(nèi)外遇險(xiǎn)、突發(fā)疾病后對(duì)遠(yuǎn)距離、大跨度醫(yī)療急救等需求不斷增長。在突發(fā)意外時(shí)，如何才能從危險(xiǎn)中把人救出來、轉(zhuǎn)出去并得到有效救治？專業(yè)航空醫(yī)療救援，無疑是快速有效處理此類情況的最佳途徑和手段。其不僅能夠提高突發(fā)事件的響應(yīng)時(shí)效性，還為危重傷員及危重疾病患者搭建起一條“空中生命通道”。
航空醫(yī)療救援作為全球公認(rèn)的最高效的救援方式，已成為現(xiàn)代化醫(yī)療體系的重要組成部分。目前，發(fā)達(dá)國家大多建有完善的航空醫(yī)療救援體系，德國的醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)可以在15分鐘內(nèi)到達(dá)其國內(nèi)任何一個(gè)地方，每年執(zhí)行救護(hù)任務(wù)達(dá)10萬余次；美國的航空醫(yī)療救援覆蓋了全國60%的洲際公路網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槠渚硟?nèi)84.5%的人口提供20分鐘抵達(dá)現(xiàn)場的服務(wù)保障；瑞士、加拿大、日本、挪威、捷克等國都建立了相應(yīng)的空中救援體系。
隨著我國航空醫(yī)療救援需求的不斷增長，目前已有一些機(jī)構(gòu)引進(jìn)了經(jīng)過我國及國際民航機(jī)構(gòu)共同認(rèn)證的專業(yè)醫(yī)療飛機(jī)，并在國內(nèi)外航空醫(yī)療救援中開始發(fā)揮作用，有效地保護(hù)了人民群眾的生命健康，但距離人民群眾不斷增長的航空醫(yī)療救援需求還有很大差距。對(duì)于普通百姓而言，這是個(gè)陌生而遙遠(yuǎn)的詞語。目前，只有交通運(yùn)輸部直屬的中國救撈旗下的4支救助飛行隊(duì)，可執(zhí)行國家海上專業(yè)救助打撈任務(wù)。
隨著商業(yè)救援的發(fā)展，國內(nèi)已有越來越多的民營企業(yè)進(jìn)入航空醫(yī)療救援領(lǐng)域，發(fā)展我國自己的專業(yè)航空醫(yī)療救援成為大勢所趨。去年9月，中國紅十字999專業(yè)航空醫(yī)療救援機(jī)隊(duì)正式成立。其擁有2架空客H135專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)、1架達(dá)索獵鷹2000LX飛機(jī)、1架灣流G550專業(yè)航空醫(yī)療救援固定翼飛機(jī)、2輛航空醫(yī)療救援專用車、100名航空醫(yī)療救援隊(duì)員。機(jī)隊(duì)所有航空器都經(jīng)過了專業(yè)醫(yī)療改裝，配備了ECMO（體外膜肺）、嬰兒暖箱、機(jī)載血庫等全套世界最先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備，并取得了歐洲航空安全局（EASA）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、中國民航局（CAAC）認(rèn)證，是真正意義上的“空中ICU”。
目前，國內(nèi)還有諸如專門針對(duì)道路交通安全事故空中救護(hù)的專業(yè)運(yùn)營商九九九空中救護(hù)有限公司、海航集團(tuán)旗下的金鹿航空救援服務(wù)公司、華彬亞盛通用航空與120急救中心等，合作提供空中醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)。
醫(yī)療救援直升機(jī)上的醫(yī)療器械
通用航空的下一個(gè)“藍(lán)?！?？
雖然尚處起步階段，但未來市場空間巨大。有專家曾斷言，航空醫(yī)療救援將成為我國通用航空新階段發(fā)展的重點(diǎn)，最有可能成為通用航空的下一個(gè)“藍(lán)海”。
航空醫(yī)療救援的收費(fèi)問題也備受關(guān)注，按直升機(jī)服務(wù)市場價(jià)格，1小時(shí)費(fèi)用為4萬元~7萬元，起步計(jì)費(fèi)1小時(shí)，超出部分以0.5小時(shí)單位計(jì)費(fèi)。那么，如何才能讓航空醫(yī)療救援走入尋常百姓家，也讓這種救援方式有力補(bǔ)充陸地救援呢？當(dāng)前，為了服務(wù)百姓，讓航空救援服務(wù)惠及廣大群眾，許多運(yùn)營企業(yè)推出了平民化價(jià)格的直升機(jī)救援服務(wù)，供有需要的客戶選擇。
目前，在新興市場的拉動(dòng)下，全球應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)已有較大市場空間。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李艷華表示，預(yù)計(jì)到2024年，全球應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模可達(dá)14256.5億美元。美國現(xiàn)階段共有2403架救援航空器，其中直升機(jī)1498架，共有300多家專業(yè)航空醫(yī)療救援公司，航空醫(yī)療救援覆蓋了其84.5%的人口，僅應(yīng)急救援的年飛行時(shí)間就已達(dá)到70萬小時(shí)。由此帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，每年僅直升機(jī)救援收入就可達(dá)40億美元。德國目前有74個(gè)救援站、36個(gè)基地、106架直升機(jī)，在任何地方發(fā)生事故、災(zāi)難，民眾都可以在15分鐘內(nèi)得到航空救援服務(wù)。
“空中120”越來越多，這是航空醫(yī)療救援體系推廣應(yīng)用的“硬核”之一。服務(wù)流程規(guī)范化、專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)等“軟性”指標(biāo)也在呼喚著更多先行者去積極探索“建章立制”。相對(duì)于通用航空的其他業(yè)務(wù)類型，航空醫(yī)療救護(hù)作業(yè)更具特殊性和復(fù)雜性，除了對(duì)時(shí)間和效率的要求高外，對(duì)服務(wù)流程和規(guī)范化操作的要求會(huì)更高。
目前，國內(nèi)提供航空醫(yī)療救援服務(wù)的主力軍，是以通航企業(yè)為代表的市場主體。盡管航空醫(yī)療救援是一片前景可期的“藍(lán)海”，但是如何讓航空醫(yī)療救援成為老百姓消費(fèi)得起的“空中120”，還需要一段時(shí)間。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者郭子超）
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