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商用民航機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，是民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體和基礎(chǔ)，同時(shí)機(jī)場(chǎng)樞紐在綜合交通運(yùn)輸體系作用舉足輕重。中國(guó)是僅次于美國(guó)的全球第二大民航大國(guó)，同時(shí)中國(guó)是全球民航業(yè)務(wù)量增量最大的區(qū)域。北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已位居全球第二，上海浦東機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量位居全球第三，北上廣三大機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐地位明顯提高。成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、長(zhǎng)沙、武漢、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能顯著增強(qiáng)；上海虹橋、西安、鄭州、武漢等一批大型機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)重要的綜合交通樞紐，中國(guó)機(jī)場(chǎng)在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用日益突出。但是中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航空樞紐中的競(jìng)爭(zhēng)力方面還存在不少差距和短板。

2016年中國(guó)五大上市航空公司收入增長(zhǎng)幅度低于運(yùn)力和運(yùn)量增長(zhǎng)，投入產(chǎn)出效率下降。中國(guó)民航需求保持旺盛，消費(fèi)者同樣享受低油價(jià)紅利。 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)普遍不高，“補(bǔ)貼收入”調(diào)節(jié)凈利潤(rùn)。營(yíng)業(yè)外收入也成為航空公司主要競(jìng)爭(zhēng)力。 航油成本低位運(yùn)行，但是航油成本依然高于全球平均水平。中國(guó)公司航油成本大約高出全球平均水平20%-25%。 人民幣貶值匯兌損失依然強(qiáng)烈影響利潤(rùn)，Q4幾乎全部虧損，這也是為什么全年利潤(rùn)低于前11月利潤(rùn)以及前三季度利潤(rùn)。財(cái)務(wù)費(fèi)用已經(jīng)開(kāi)始下降依然居于高位，各公司積極調(diào)整資本結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)。

2017年春運(yùn)數(shù)據(jù)自元月13日至2月12日。2017年春運(yùn)全國(guó)鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客233266.3萬(wàn)人次，同比2016年春運(yùn)增長(zhǎng)2.32%。春運(yùn)增速已經(jīng)趨于平緩。只有民航和鐵路保持較高增速。其中民航同比增長(zhǎng)14%，鐵路同比增長(zhǎng)11%。

2016年全球經(jīng)濟(jì)在不確定性中緩慢恢復(fù)，英國(guó)脫歐、美國(guó)大選、美聯(lián)儲(chǔ)加息以及以中印為代表的發(fā)展中國(guó)家的全球化進(jìn)程，都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。2016年全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際貨幣組織預(yù)估2016年全球GDP增長(zhǎng)2.2%，預(yù)測(cè)2017年全球GDP增長(zhǎng)2.5%左右。但是2016年全球航空業(yè)則繼續(xù)分享低油價(jià)紅利創(chuàng)造出行業(yè)最賺錢的歷史記錄。