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專家介紹

趙鳳彩

1986年北京航空航天大學(xué)管理工程和系統(tǒng)工程專業(yè)畢業(yè)分配到民航大學(xué)經(jīng)管系任教,1999年12月獲得澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)AMBA碩士學(xué)位。1986-2010年期間一直在民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院從事教學(xué)與科研工作,主要講授《民航運(yùn)輸質(zhì)量管理》等課程并從事相關(guān)專業(yè)方向的課題研究工作。2010年因工作需要調(diào)到民航大學(xué)節(jié)能減排研究推廣中心工作,主要從事行業(yè)節(jié)能減排政策、國(guó)際航空排放問(wèn)題等方面的研究,主持并參與民航局、發(fā)改委氣候司和國(guó)家科技部有關(guān)“應(yīng)對(duì)歐盟將航空納入歐盟ETS問(wèn)題”和“國(guó)際航空全球減排方案”等研究項(xiàng)目的課題研究,并參加國(guó)際航空排放問(wèn)題的談判工作,在民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理、行業(yè)節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化政策方面有較深入的研究。

在全球氣候變化談判的大背景下,航空業(yè)作為高空溫室氣體排放的主要來(lái)源,其碳排放愈來(lái)愈引起重視。根據(jù)國(guó)際民航組織 2013 年發(fā)布的環(huán)境報(bào)告,航空二氧化碳排放量在全球人為制造的二氧化碳排放量中約占2%,其中,國(guó)際航空占 62%。而在航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放總量中,航空貨運(yùn)業(yè)所占的比例為 0.3% ~ 0.6%。航空運(yùn)輸業(yè)作為碳排放量增長(zhǎng)速度最高的行業(yè)之一,其長(zhǎng)期環(huán)境影響不容小視。

本文選取了包括美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)和印度等22個(gè)主要國(guó)家,對(duì)其至2040年各年的航空碳排放量進(jìn)行了預(yù)測(cè),根據(jù)ICAO提出的2020年碳中性增長(zhǎng)的目標(biāo)分析了全球碳排放抵消機(jī)制下22個(gè)國(guó)家所要付出的減排成本差異。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出相關(guān)建議。

節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)系聯(lián)合國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化框架公約(UNFCCC)中的減排問(wèn)題,主要是控制人類活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體(包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、含氟氣體等)排放所引發(fā)的氣候系統(tǒng)變化,目的是通過(guò)控制向大氣中排放溫室氣體,將溫室氣體的濃度穩(wěn)定在使氣候系統(tǒng)免遭破壞的水平上。而各國(guó)提出的節(jié)能減排政策,主要是從能源安全和環(huán)境污染的角度,控制能源和資源的過(guò)度消耗及減少污染物排放對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康帶來(lái)的嚴(yán)重危害。

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