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“十二五”時(shí)期，是我國(guó)深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。同時(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展的新階段。有分析表明，未來(lái)一段較長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)客貨運(yùn)輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。我國(guó)民航大眾化、多樣化趨勢(shì)明顯，快速增長(zhǎng)仍是階段性基本特征，民航發(fā)展將迎來(lái)新的歷史機(jī)遇期。這將為中國(guó)民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。

8月28日，伴隨著天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、地下綜合交通中心的正式啟用，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客貨承載能力大幅度提升，為服務(wù)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展、承接北京航空需求奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京津兩地區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，民航資源豐富，航空客貨需求旺盛，地面交通快速便捷，京津民航一體化發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如何充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)京津民航一體化發(fā)展，筆者認(rèn)為應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

“十一五”期間，我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)快速發(fā)展，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增多，僅2010年就新增支線機(jī)場(chǎng)11個(gè)。截至2010年底，頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)（不包括港澳臺(tái)），其中支線機(jī)場(chǎng)達(dá)到132個(gè)，較“十五”新增支線機(jī)場(chǎng)31個(gè)，支線機(jī)場(chǎng)占全部民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的78.3%?！笆濉蹦┢?，我國(guó)46%的支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)等級(jí)為4C級(jí)，3C和4D級(jí)支線機(jī)場(chǎng)各占26%，4E級(jí)機(jī)場(chǎng)所占比例為2%。到2010年底，我國(guó)4C級(jí)支線機(jī)場(chǎng)的比例上升到58%，3C級(jí)支線機(jī)場(chǎng)的比例下降為15%。這表明，“十一五”期間我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)不僅數(shù)量增加，而且建設(shè)等級(jí)也有所提高。