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胡翼
胡翼，四川成都人，電子科技大學工程碩士，中國民航飛行字院空中交通管理專業(yè)。目前就職于民航西南地區(qū)空中交通管理局管制中心終端管制室。主要以心理學的專業(yè)視角研究關于民航安全中的人因問題、關注民航人的身心健康、分析民航人心理活動發(fā)展與規(guī)律對安全工作的影響從而為全民航“安全隱患零容忍”的實現(xiàn)做出貢獻。
每一個EAP（員工幫助計劃）都是獨特的。這種獨特性主要是由每一個項目所服務的核心目標的獨特性而決定。民航工作的評價體系首先是圍繞著“安全”為核心。因此EAP的工作目標也應聚焦于根除人因所導致的“安全隱患”。
鑒于國人對于自己的心理健康問題缺少常識與意識，故提議民航各單位設置心理觀察員的核心崗位，并對心理觀察員做必要的專業(yè)培訓，使?jié)撛诘娜艘蝻L險得以預先干預，將隱患從暗處提到明處。該理念是將心理專業(yè)用于安全一線的創(chuàng)新嘗試，將創(chuàng)新當前急需改革的管理模式，開拓出一種員工管理與發(fā)展的新思維。
在“安全隱患零容忍”的背景下，全員高度意識到杜絕隱患不僅是對民航人的工作態(tài)度提出了要求，更是一種在管理思維上需要不斷更新的關鍵時刻。而在這個高度依賴每一個民航員工自律自主工作的崗位上，彼得·德魯克所倡導的幫助知識型員工實現(xiàn)“自我管理”，成為一個無時無刻對自己的工作高效付出，并持續(xù)為了最為高效的工作進行自我更新的人才時，對隱患的零容忍成為一種內(nèi)在驅(qū)動時，這一看似“不可能完成的任務”才可能獲得實現(xiàn)。
幾乎每一起不安全事件的致因都有違規(guī)的情況，其中既有個人的習慣性違規(guī)，也有管制室現(xiàn)場管理者對違規(guī)現(xiàn)象的默許，導致在安全管理和風險控制的各個防范屏障被逐個擊破。筆者針對不安全事件中“管制員違規(guī)”現(xiàn)象，從心理學的理論視角對人因問題進行分析并提出相應對策。
我國當代航空業(yè)的現(xiàn)狀是：發(fā)展迅速、流量激增、安全隱患日益凸顯。在過去的十年里，為應對設備風險，確保飛行安全，往往采取引進更新的技術、進一步加強培訓和制定更詳細的規(guī)章等措施，對人員的工作壓力與身心健康關注不夠。然而，整個民航服務體系中，人的因素是最重要、最活躍、最不穩(wěn)定的因素。近幾年因為人為因素導致安全問題的現(xiàn)象時有發(fā)生，使得“人的因素”在誘發(fā)風險因素中的比例越來越高，后果越來越嚴重。因此，關注民航一線人員的壓力狀況及壓力來源并建立預防和解決的機制是十分必要的。如能建立一套有效幫助員工身心健康管理的機制或體系（EAP），改善壓力源狀況，進而改善員工尤其是一線員工身心健康狀況，則對民航安全運行的風險控制、最大限度減少“人的因素”的干擾將起到積極的作用。
"安全隱患零容忍"的提出實際上是把安全的關口提前了，必須從最開始的每一處細節(jié)做起。那最開始的時候是什么時候呢？一定是從預備的狀態(tài)開始。那預備的狀態(tài)是什么樣的呢？也就是人的心理狀態(tài)，是人的態(tài)度，一切都從人的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。所以人的內(nèi)驅(qū)力影響著其外部行為，"安全隱患零容忍"這種制度的提出本身就是需要用態(tài)度來做保障的。筆者試從社會心理學與情緒心理學的角度，探討新局面下民航安全保障需從制度管理的外部控制模式轉(zhuǎn)化為態(tài)度激發(fā)的內(nèi)部驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)型，并提出具體落實的對策與建議。
2016年以來，空管系統(tǒng)安全形勢較為嚴峻。1-8月累計發(fā)生空管責任原因不安全事件14起，較去年同期增加3起，增長27%；其中2起為人為原因事故征候，較去年同期增加1起。空管系統(tǒng)不安全事件多發(fā)，安全形勢令人擔憂。分析這些事件，直接原因都是人為因素。在14起不安全事件中，全因管制人員“錯忘漏”導致。
本文從風險開始進行討論，結(jié)合2016年民航安全風險數(shù)據(jù)分析，對于風險極端化的潛在因素進行了深刻的思考與深邃的探討，提出正是奉獻精神的喪失導致員工與組織與職業(yè)之間缺少心理契約，而導致的一系列惡性事件。民航是一個需要高度奉獻精神以減少無形風險因子的組織，故而該文提出運用EAR模型重塑奉獻精神，運用組織文化建設的各個部門的集成力量，構建安全空管新文化：主動，奉獻、創(chuàng)新、責任。