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韓磊
韓磊，中國(guó)民航報(bào)要聞評(píng)論部記者、編輯、評(píng)論員。自2010年入職以來(lái)，長(zhǎng)期扎根民航一線，多次承擔(dān)重大選題采訪報(bào)道任務(wù)，榮獲多個(gè)全國(guó)性獎(jiǎng)項(xiàng)。
近日，青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈—格爾木—花土溝通航短途運(yùn)輸雙向環(huán)飛航線開通運(yùn)營(yíng)。這既是全國(guó)首條高高原短途運(yùn)輸航線，也是全國(guó)首條3座機(jī)場(chǎng)雙向環(huán)飛航線。
今年5月，山東日照機(jī)場(chǎng)的通用航空飛行時(shí)間達(dá)到了2913小時(shí)53分鐘，再創(chuàng)歷史新高。自投用以來(lái)，山東日照機(jī)場(chǎng)始終堅(jiān)持運(yùn)輸航空與通用航空“兩翼齊飛”，組建了專門的通航產(chǎn)業(yè)部，打造了一站式的低空飛行服務(wù)保障平臺(tái)。激活通航引擎后，日照機(jī)場(chǎng)擁有了更多發(fā)展動(dòng)力。
在智能導(dǎo)航系統(tǒng)的幫助下，旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)會(huì)更加熟悉，出行也會(huì)少一些焦慮，多一些自如。
在面對(duì)雷雨天氣造成的航班延誤時(shí)，飛行、空管等民航保障鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都在高效運(yùn)行。其中，如何科學(xué)地放行、調(diào)配和監(jiān)控航班是非常重要的一環(huán)。
維護(hù)乘機(jī)秩序、保障旅客權(quán)益是航空公司、機(jī)場(chǎng)與廣大旅客的共同訴求，這是毋庸置疑的。需要思考的問題是，為什么有了前車之鑒，愿意“以身試法”的旅客依然會(huì)出現(xiàn)。
社交平臺(tái)能夠幫助航空公司做哪些事情呢？社交平臺(tái)上的交流與互動(dòng)，無(wú)疑能夠拉近航空公司與旅客的距離，增強(qiáng)旅客對(duì)航空公司的好感度和熟悉度。同時(shí)，社交平臺(tái)能夠幫助航空公司發(fā)現(xiàn)自身的服務(wù)短板并解決問題。
近幾年，各地區(qū)發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的積極性高漲，林業(yè)、測(cè)繪、氣象、應(yīng)急救援等部門對(duì)通用航空需求旺盛，民生短途運(yùn)輸、公益救援和娛樂消費(fèi)等成為潛力巨大的通用航空新興業(yè)態(tài)。內(nèi)蒙古、河北等多地開通了短途運(yùn)輸航線，全國(guó)近百個(gè)地區(qū)開展了山水觀光、城市游覽航空旅游項(xiàng)目。
追星粉絲在機(jī)場(chǎng)“圍追堵截”明星的情況并不少見。數(shù)據(jù)顯示，2017年，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓就記錄粉絲警情20起，規(guī)模都在50人以上。2018年，民航局發(fā)布通知，要求維護(hù)機(jī)場(chǎng)秩序，杜絕粉絲擾亂秩序行為。